港为城用,城以港兴。

  2019年全球集装箱吞吐量排名前20的口岸中,上海位列第一。天下上35个国际化多数市中,有31个通过“以港兴市”之路发展起来。

  全球约90%的商业由海运业承载,作业遵从对于口岸至关重要。在“新基建”、“工业4.0”、“互联网++”大发展的时代配景下,口岸也在举行智能化转型升级,智能“无人码头”正逐渐成为现实。

  西井科技作为海内较早一批建立的人工智能科技企业,在口岸智能理货系统、无人驾驶智能跨运车、口岸无人集卡等规模已经走在世界前线,客户扩展至欧洲和东南亚。今年3月,西井科技助力振华重工自主研制的无人驾驶智能跨运车,在瑞典斯德哥尔摩码头正式交付,是疫情发生后上海人工智能大型装备的首个出海项目;4月,西井科技的6辆无人驾驶电动重卡Q-Truck抵达泰国口岸,助力中国智造走出国门。

  西井科技COO章嵘结业于法国里昂国家应用科学学院,先后就职于美国摩托罗拉公司、法国奥克西兰整体、美国陶氏化学等跨国企业。加入西井科技以来,他致力于西井科技整体运营手段的提升,加速其人工智能产物在各垂直应用规模的落地。

  在2020年天下人工智能大会开幕之际,亿欧科创专程访谈章嵘先生,试图探讨:西井科技为何能迅速实现人工智能技能在口岸行业的落地?在全球口岸智能化升级的趋势中,西井科技怎样继续保持领先优势?

  “无人码头”局势所趋

  2020年,新冠疫情伸张全球。在疫情防控压力下,大部门企业对无人生产、远程操作的重要性都有了新的熟悉。谈到疫情对西井科技的影响,章嵘先生表示:“虽然部门无人驾驶项目落地会有一些延后,但从久远来看,我以为它是危急中的‘机’”。

  疫情一最先,在上海、宁波等口岸,都曾出现80%至90%的驾驶员无法返来复工复产,大量集装箱在港内滞留,口岸无人化改造需求加速。另外,全球码头运营商对于“少人化、无人化、智能化、远程化、精益化”打点的凶猛需求,也在疫情时代进一步凸显,为西井科技的国际化之路带来新的契机。

  从恒久来看,驾驶员劳动力欠缺、口岸降本增效、保障平安生产是敦促智慧口岸建树加速的三大直接缘故原由:

  我国口岸内集卡司机劳动力欠缺的日益凸显。中国门路运输协会数据显示:我国口岸内集卡司机以40-50岁的中年男性为主,缺口总量占行业总需求20%。由于劳动强度大,事情条件艰苦,当下“90后”、“95后”青年从事卡车运输事情的意愿不强,可以预见不久后将出现卡车驾驶员“青黄不接”的断层迹象。

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